Tehnologija vztrajnika, preizkušena na Volvu S60, kaže pomembne prihranke goriva

Volvo Car Group je zaključil testiranje kinetične tehnologije vztrajnika na javnih cestah – in rezultati potrjujejo, da je to lahka, poceni in učinkovita rešitev po mnenju švedskega proizvajalca.

»Testiranje tega celotnega eksperimentalnega sistema za rekuperacijo kinetične energije je bilo izvedeno v letu 2012. Rezultati kažejo, da lahko ta tehnologija v kombinaciji s štirivaljnim turbo motorjem zmanjša porabo goriva za do 25 odstotkov v primerjavi s šestvaljnim motorjem. valjni turbo motor na primerljivi ravni zmogljivosti,« pravi Derek Crabb, podpredsednik za inženiring pogonskih sklopov pri Volvo Car Group: »S tem, ko vozniku daje dodatnih 80 konjskih moči, avtomobil s štirivaljnim motorjem pospeši kot tisti s šestvaljnim motorjem .”

Eksperimentalni sistem, znan kot vztrajnik KERS (sistem za obnovitev kinetične energije), je nameščen na zadnjo os. Med zastojem zavorna energija povzroči, da se vztrajnik vrti do 60.000 vrtljajev na minuto. Ko se avto ponovno začne premikati, se vrtenje vztrajnika prek posebej oblikovanega menjalnika prenese na zadnja kolesa.

The motor z notranjim zgorevanjem ki poganja sprednja kolesa, se izklopi takoj, ko se začne zaviranje. Energijo v vztrajniku lahko nato uporabimo za pospeševanje vozila, ko je čas za ponovno speljevanje, ali za pogon vozila, ko doseže potovalno hitrost.

Učinkovitejši v mestnem prometu

»Shranjena energija vztrajnika zadostuje za kratkotrajno napajanje avtomobila. To močno vpliva na porabo goriva. Naši izračuni kažejo, da bo motor z notranjim zgorevanjem mogoče izklopiti približno polovico časa med vožnjo po uradnih podatkih.Nov evropski vozni cikel,« pojasnjuje Derek Crabb.

Ker se vztrajnik aktivira z zaviranjem in je trajanje shranjevanja energije – to je čas, ko se vztrajnik vrti – omejen, je tehnologija najbolj učinkovita med vožnjo s ponavljajočimi se ustavitvami in speljevanjem. Povedano drugače, prihranek goriva bo največji pri vožnji v gostem mestnem prometu in med aktivno vožnjo.

Če se energija v vztrajniku združi s polno zmogljivostjo motorja z notranjim zgorevanjem, bo to dalo avtomobilu dodatnih 80 konjskih moči. Eksperimentalni avtomobil, Volvo S60, pospeši od 0 do 100 km/h v 5,5 sekunde.

Ogljikova vlakna za lahek in kompakten vztrajnik

Pomoč za pogon vztrajnika je bila v Volvu 260 preizkušena že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, jeklene vztrajnike pa so v zadnjem času ocenjevali različni proizvajalci. Ker pa je jeklena enota velika in težka ter ima precej omejeno zmogljivost vrtenja, to ni izvedljiva možnost.

Vztrajnik, ki ga je Volvo Cars uporabil v eksperimentalnem sistemu, je izdelan iz ogljikovih vlaken. Tehta približno šest kilogramov in ima premer 20 centimetrov. Kolo iz ogljikovih vlaken se vrti v vakuumu, da zmanjša izgube zaradi trenja.

»Smo prvi proizvajalec, ki je uporabil tehnologijo vztrajnika na zadnji osi a avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem poganjanje sprednjih koles. Naslednji korak po zaključku teh uspešnih testov je oceniti, kako je mogoče tehnologijo implementirati v naše prihajajoče modele avtomobilov,« zaključuje Derek Crabb.