Težave s tesnilom glave Subaru (5 simptomov in vodnik po zamenjavi)

Težave s tesnilom glave Subaru (5 simptomov in vodnik po zamenjavi)

Težave s tesnilom glave Subaru

Malo je tako razvpitih težav, kot je pregorelo tesnilo glave Subaruja. Takoj, ko začne izpuh pihati belo, veste, kaj je, in noben mehanik na svetu se ne čudi.

Čeprav je škoda, da imajo sicer zanesljivi avtomobili tako problematično težavo, ne morete veliko storiti, da bi jo zaobili.

Toda kaj morate storiti, če trenutno vozite Subaru? Še pomembneje je, kako veste, ali potrebujete novo tesnilo in kako draga je zamenjava? Nadaljujte z branjem o težavah s tesnilom glave Subaruja in razčlenili bomo vse, kar morate vedeti!



Kaj je tesnilo glave?

Tesnila glave se nahajajo blizu vrha vašega motorja in ločujejo vodove hladilne tekočine, blok motorja in oljne prehode. Če ste že kdaj videli tesnilo glave, ste verjetno opazili, da imajo več velikih okroglih izrezov in manjših pravokotnih izrezov.

Veliki krogi so tam, kjer se nahajajo bati in vrh vaše zgorevalne komore. Pravokotni krogi so za vaše prehode hladilne tekočine in oljne kanale. Opazili boste tudi majhne krožne izreze za vijake tesnila glave.

Proizvajalci običajno izdelujejo tesnila glave iz tankih kovinskih listov z izrezi za vsak odsek. Vijaki pritrdijo tesnila glave na motor, včasih pa proizvajalec priporoča, da nanesete majhno količino silikonskega RTV, da zagotovite gladko prileganje.

5 simptomov prepihanega tesnila glave

Obstaja kar nekaj simptomov pregorenega tesnila glave. Spodaj smo izpostavili pet najpogostejših.

1. Prekomerno bel izpušni dim

To je opozorilni znak prepihanega tesnila glave. Običajni izpušni dim je čist, izpušni plini, bogati z gorivom, pa črne barve. Vendar hladilna tekočina gori belo. Torej, če hladilna tekočina pride v zgorevalno komoro, bo ustvarila prevelike količine belega dima.

Pomembno je omeniti, da nekaj belega dima ne pomeni samodejno, da imate prepihano tesnilo glave. Majhne količine belega dima so značilne in upravičeno lahko pričakujete, da ga boste imeli več, ko se vreme ohladi.

2. Nepojasnjena izguba hladilne tekočine

Glavni namen tesnila glave je ohraniti vso hladilno tekočino v prehodih motorja, ko pa pride do puščanja, hladilna tekočina na koncu gre nekam, kjer ne bi smela. Čeprav si lahko vzamete čas, da ugotovite, kam gre hladilna tekočina, je prvi znak težave ta, da raven hladilne tekočine nenehno pada.

Če opazite, da izgubljate hladilno tekočino, najprej preverite, ali zunaj pušča. Če ga ne najdete, je najverjetnejši krivec pregorelo tesnilo glave.

3. Mlečno/temno rjavo obarvano olje

Včasih vam tesnilo glave piha in dobite hladilno tekočino v zgorevalni komori. Včasih hladilna tekočina vstopi v oljne kanale. Če se to zgodi, se bo vaša hladilna tekočina na koncu mešala z vašim oljem, kar zmanjša nekatere mazalne lastnosti, ki jih zagotavlja olje. To lahko hitro uniči vaš motor.

Najlažji način, da preverite, ali se hladilna tekočina meša z oljem, je, da izvlečete merilno palico. Če se olje meša s hladilno tekočino, sta dva glavna dejavnika, ki vplivata na barvo vašega olja, barva hladilne tekočine in kako sveže je olje.

Ko se olje uporablja, postane črno, če pa je temno rjavo namesto črne, se hladilna tekočina verjetno meša z vašim oljem. Če pa je mlečno rjave barve in imate še vedno hladilno tekočino, olje preprosto ni bilo uporabljeno.

Končno bo hladilna tekočina različnih barv vplivala na tem, kako temna postane hladilna tekočina. Rdeča in oranžna hladilna tekočina bosta olje postala temnejša kot zelena hladilna tekočina. Vsaka hladilna tekočina v olju je problem, ne glede na barvo.

4. Pregrevanje motorja

Glavni namen vaše hladilne tekočine je ohranjati hladen motor. Manj hladilne tekočine pomeni toplejši motor, in če se motor pregreje, se lahko pregreje. Toda težava je lahko dvojna, če hladilna tekočina pušča v olje.

Ena od manj znanih lastnosti olja v vašem motorju je, da ima a hladilni učinek . Mešanje hladilne tekočine in olja zmanjša te zmogljivosti, zaradi česar se motor pregreje veliko hitreje.

Pregrevanje motorja je lahko subtilno, vendar ima večina sodobnih vozil senzorje, ki samodejno ugasnejo vaš motor, če postane prevroč. Če se to zgodi, lahko traja od tri do osemnajst ur, da se vse dovolj ohladi, da se motor znova zažene.

5. Mehurčki v hladilniku ali rezervoarju hladilne tekočine

To ni stvar, ki jo boste najverjetneje videli, a če imate pregorelo tesnilo glave, se to verjetno zgodi. Tesnila glave ne zadržujejo samo hladilne tekočine tam, kjer bi morala biti, temveč preprečujejo tudi vse ostalo.

Najpogostejša stvar, ki se prebije skozi odprtino, sta zrak in izpušni plini. Ko vstopi v hladilni sistem, mora nekam zapustiti, najlažji izhod pa je pri pokrovu hladilnika ali prelivne cevi hladilne tekočine.

Kjerkoli uhaja hladilna tekočina, boste videli mehurčke, vendar jo boste lahko videli le, ko motor deluje. Ne odstranjujte hladilnika ali pokrovčka hladilne tekočine, ko je motor vroč. To je zelo nevarno in lahko povzroči hude opekline.

Zgodovina težav s tesnilom glave Subaru

Subaru ima dolgo zgodovino težav s tesnili glave v svojih vozilih. Ni omejeno na določeno znamko, model ali letnik in popolnoma priznavajo in priznavajo, da imajo mnogi njihovi prejšnji avtomobili težave s tesnilom glave med 80.000 in 100.000 kilometri.

Če vozite katero od naslednjih vozil, boste verjetno doživeli pregorelo tesnilo glave po 80.000 milj:

  • 1999 do 2010 Forester
  • Impreza od 1999 do 2011
  • Od 2000 do 2009 Outback
  • Zapuščina od 2000 do 2009
  • 2003 do 2005 Nizka

Seveda težavo ni imelo vozilo, ampak motor. Motorji 1. generacije 2,5 L, ki jih najdemo v modelih Outbacks 1996-1999, Legacy G.T., Forester in Impreza R.S. običajno imajo notranje puščanje v zgorevalni komori.

To vodi do prekomernega kajenja in množice drugih simptomov ter do znatnih mehanskih težav.

Po letu 1999 je Subaru nadgradil številne svoje motorje na 2. generacijo 2,2- in 2,5-litrske možnosti. Medtem ko so novi motorji opravili razmeroma dobro delo pri preprečevanju uhajanja tekočin v zgorevalno komoro, se je težava premaknila na zunanje puščanje.

Ti motorji so znani tako po zunanjem puščanju olja kot hladilne tekočine. Težavo je razmeroma enostavno opaziti, saj boste ob daljšem parkiranju običajno opazili puščanje pod vašim vozilom.

Garancijska popravila

Na žalost je večina Subarujev, ki so znani po težavah s tesnili glave, potekla tovarniško garancijo. Če pa ima vaš Subaru še vedno tovarniško garancijo ali če ste kupili podaljšano garancijo, je pregorelo tesnilo glave skoraj vedno pokrito.

Tesnila glave se štejejo za del pogonskega sklopa in garancije ga ščitijo za daljše obdobje. Če pa ste na svoj Subaru namestili kakršne koli poprodajne dele ali nimate podrobnega zapisa o načrtovanem vzdrževanju, morda ne bodo spoštovali garancije.

Zakaj ni odpoklica?

Mnogi lastniki domnevajo, da mora proizvajalec v primeru kronične težave z vozilom izdati odpoklic. To preprosto ni tako.

Proizvajalci morajo vozila odpoklicati le, če obstaja pomislek glede varnosti ali emisij. Ker je prepihano tesnilo glave 'le' glavna komponenta motorja, ne sodi v to kategorijo. Zaradi tega je odpoklic neobvezen, Subaru pa ga ni izdal.

Ali je Subaru odpravil težavo?

Po letu 2010 je Subaru nadgradil tesnila glave, ki se uporabljajo v njihovih 2,2- in 2,5-litrskih motorjih. Čeprav trdijo, da je to odpravilo težave, bo pokazal čas, saj večina teh vozil šele pred kratkim začne dosegati 80.000 do 100.000 milj.

Ena stvar je gotova, če so tesnila glave še vedno problem, Subaru vam verjetno ne bo ponudil nobene podpore.

Kako zamenjati tesnilo glave

Če se odločite za zamenjavo tesnila glave sami, boste prihranili veliko denarja. A nikakor ni lahko. To je izredno delovno intenzivno delo, vendar vas bomo pred začetkom popeljali skozi vse korake. Če se vam zdi preveč dela, ga odnesite v zastopstvo ali lokalno servisno delavnico, da dobite ponudbo.

Vodnik za zamenjavo po korakih

1. Raziskave/naročanje delov

Preden začnete s katerim koli popravilom, morate opraviti raziskavo in dobiti vse dele, ki jih potrebujete. Čeprav to velja za vsako delo, je ključnega pomena za tesnila glave. Pogosto boste potrebovali več delov, ki niso povezani s tesnilom glave, in če teh delov ne dobite vnaprej, ne boste mogli vsega sestaviti nazaj.

2. Odklopite baterijo

Preden začnete s kakršnim koli delom, odklopite baterijo. Odstranili in odklopili boste električne komponente, odklop baterije pa prepreči nadaljnjo škodo.

3. Izpustite hladilno tekočino in olje

Začnite z odvajanjem tekočine. Če tega ne storite, boste kasneje naredili veliko nered.

4. Pridobite dostop do glave valja

To je nejasen nasvet, vendar je to točno tisto, kar morate storiti. Odstranite serpentinasti jermen, alternator in vse ostalo na vrhu vašega motorja.

5. Odstranite vijake glave valja

Vijake morate odstraniti v zaporedju, ki ga je določil proizvajalec. Če tega ne storite, lahko pride do upogibanja ali razpok glav cilindrov.

6. Preverite glavo cilindra/blok motorja

Ko vse snamete, ga dobro pregledajte. Preverite, ali so luknje, brazgotine, upogibanje in druge vrste poškodb. Poškodba je malo verjetna, vendar če je prisotna, zamenjava tesnil glave ne bo rešila vaše težave.

7. Očistite glave motorja

Temeljito morate očistiti in odstraniti vso staro RTV ali umazanijo, ki je ostala od starih tesnil glave. Prepričajte se, da uporabljate neabrazivno čistilo, da ne poškodujete bloka.

8. Namestite tesnilo glave

Ko vse odstranite, namestite novo tesnilo glave. Sledite navodilom na embalaži, saj morate včasih nanesti lubrikant ali silikonski RTV.

9. Ponovno namestite glavo cilindra

Ko pritrdite tesnilo glave, ponovno pritrdite glavo valja.

10. Zategnite in zategnite vijake v zaporedju

Ko privijate vijake, se prepričajte, da upoštevate ustrezne specifikacije navora in sledite zaporedju privijanja. Za pravilno zatezanje glave boste morali narediti več prehodov.

11. Zamenjajte vsa odstranjena tesnila

Ko odstranite vse različne komponente, da pridete do glave, ste verjetno odstranili nekaj tesnil. Poskrbite, da jih boste med ponovno namestitvijo vse zamenjali.

12. Ponovno namestite odstranjene komponente

Ponovno morate namestiti alternator, serpentinasti jermen in vse ostalo, kar ste odstranili.

13. Dodajte tekočine

Preden ponovno zaženete motor, dolijte olje in hladilno tekočino. Pred zagonom motorja boste morali odstraniti zrak iz sistema hladilne tekočine.

14. Ponovno priključite baterijo

Ponovno priključite akumulator in se pripravite na zagon motorja!

15. Motor segrejte na delovno temperaturo

Ne vrtite motorja in ne hitite s postopkom. Zaženite motor in ga pustite delovati v prostem teku, dokler ne doseže delovne temperature.

16. Ponovno preverite tekočine

Če motor zaženete, iztisnete zračne mehurčke in napolnite filtre, zato boste verjetno morali po zagonu motorja doliti tekočino.

Stroški zamenjave tesnila glave

Če potrebujete nova tesnila glave, boste za popravila porabili kar nekaj. Čeprav sami deli niso predragi, je vpleteno veliko dela.

Ker mora mehanik vdreti v vaš motor, da doseže tesnila glave, priporočamo popolno nastavitev motorja, če boste zamenjali tesnila glave. Običajno boste porabili le dodatne stroške dela, saj mehanik že opravi večino dela.

Stroški dela

Zamenjava tesnila glave običajno traja od osem do deset ur. Zaradi tega so stroški dela, povezani s popravilom tesnil glave, običajno precej visoki.

Običajna delavnica za popravila zaračuna med 100 in 200 $, s čimer se stroški dela povzpnejo med 800 in 2000 $.

Ko iščete mehanika, se prepričajte, da boste nakupovali, a ker je zamenjava tesnila glave tako zapletena naloga, poskrbite, da je mehanik, ki ga najamete, zanesljiv in kakovosten. V nasprotnem primeru lahko v kratkem času naletite na pomembnejše težave.

Stroški potrebnih delov

Čeprav so stroški dela izjemno dragi za zamenjavo tesnila glave, so stroški delov precej poceni. Samo za tesnila glave lahko najdete dele za 30 do 50 $ na AutoZone. Vendar pa morate zamenjati vsa tesnila, ki jih odstranjujete med popravilom, ti kompleti pa stanejo med 75 in 100 $.

Od tam boste morali zamenjati olje, hladilno tekočino in ustrezne filtre. Ko je vse povedano in narejeno, lahko pričakujete, da boste porabili med 250 in 300 dolarjev.

Ali bi morali uporabiti OEM ali poprodajna tesnila glave?

Če je vaše vozilo v garanciji, pogosto nimate izbire; obtičali ste z zamenjavo OEM. Če pa imate možnost s Subarujem pred letom 2010, se morate odločiti za tesnilo glave poprodajne opreme.

Tesnila glave OEM so bila del težave in če se odločite za nadomestni del OEM, se boste morda vrnili na prvo mesto drug za drugim 80.000 do 100.000 milj. Del tesnila glave je najcenejši del popravila. Investirajte v kvaliteten del, ki bo trajal.

Povzetek

Če vozite Subaru z 2,2- ali 2,5-litrskim motorjem, lahko že zdaj začnete vračati denar za zamenjavo tesnila glave. Čeprav trdijo, da so težavo odpravili, se ta teorija šele začenja preizkušati.

Če je pretekla zmogljivost najboljši kazalnik prihodnjih rezultatov, lahko pričakujete, da bodo nova tesnila začela povzročati težave okoli 80.000 do 100.000 milj.

Kakorkoli že, zamenjava tesnila glave ni poceni in najbolje je, da imate denar na strani, če se vašemu vozilu kaj zgodi.