Oplovi ergonomski sedeži

Oplovi ergonomski sedeži

Nova Opel Insignia in nova Opel Meriva se ne odlikujeta le po svojih motornih tehnologijah, ampak je tudi cilj zagotoviti, da imata voznik in sovoznik udobno potovanje. AGR (Kampanja za bolj zdrav hrbet) Certificirani Oplovi ergonomski sedeži so zasnovani tako, da zagotavljajo sedenje na dolge razdalje in udobje hrbta. Toda preden je takšna zasnova sedežev prišla v serijsko proizvodnjo, je bilo potrebnih veliko razvojnih korakov. Obstaja dober razlog inženiring sedežev predstavlja približno deset odstotkov proizvodnih stroškov avtomobila .

Sodelovanje med Oplom in AGR za udobje sedenja

'Sedeži so prave inženirske mojstrovine, ki vključujejo lahek material, specifične strukture iz pene in številne motorje za izvajanje številnih nalog, kot so ogrevanje in prilagajanje,' pravi Andrew Leuchtmann, višji vodja GM Interiors, ki je odgovoren za inženiring sedežev. “Danes so naši sedeži narejeni tako, da ustrezajo vsaki velikosti osebe – visoki, nizki, veliki, majhni – in to je ključnega pomena za zmanjšanje utrujenosti na kratkih ali daljših potovanjih.”

Prvi Oplovi ergonomski sedeži so bili predstavljeni s Signumom leta 2003. Danes so Oplovi ergonomski sedeži, ki so plod več kot desetletnega dela in tesnega sodelovanja z AGR, neodvisnim združenjem, ki deluje na področju preprečevanja težav s hrbtenico, je mogoče naročiti za več Oplovih modelov od Insignie, Merive, Zafire Tourer do Astre, Mokke in Cascade. Sedeži so razviti v podjetju in varnost je glavna zahteva za Opel. Varnostni vidiki vključujejo zračne blazine, senzorje za potnike in zategovalnike varnostnih pasov .

Opel je prvi količinski proizvajalec, ki je prejel žig odobritve AGR za svoje sedeže. Da bi to dosegli, so bile združene štiri osnovne sestavine: štirismerna ledvena opora (naprej, nazaj, gor in dol), nagib blazine , nastavitev dolžine blazine , in podpora konturi in telesu .



'Sodelovali smo in združili njihovo znanje in izkušnje z našim,' pravi Leuchtmann. 'V zgodnjih dneh so različni proizvajalci trdili, da so njihovi sedeži najboljši, vendar so upravljavci voznih parkov pogosto prejeli pritožbe voznikov, ki so trpeli zaradi bolečin v hrbtu in drugih.' Preprosto povedano, dve tretjini človekovega telesa morata biti v stiku s sedežem, da se izognemo točkam pritiska , kar se sčasoma prevede v bolečine in nelagodje. 'Naše sedeže,' dodaja Leuchtmann, 'lahko povečate ali zmanjšate, da zagotovijo idealno prileganje vsakemu vozniku.'

Integrirana klimatska naprava

»Ergonomska konstrukcija sedežev je precej zapletena – upoštevati moramo konstrukcijo iz pene, električne udobne funkcije, varnostne naprave, vzglavnike in drugo, vse to pa je razen strukture, mrež za obešanje in druge podpore za uporabnike,« pravi Leuchtmann.

Ena izmed bolj zapletenih nalog, ki jih morajo opravljati sedeži – poleg zagotavljanja podpore – je, da uporabnike ogrejejo ali ohladijo v različnih pogojih. »Klima sedeža je zelo pomembna, saj morate zagotoviti, da se vlaga, ki jo ustvarja potnik, odstrani. Integrirani kanali omogočajo, da tkanine dihajo in odstranjujejo to vlago . Z zračnimi sedeži, vstavljeni so majhni ventilatorji, ki pomagajo ohranjati voznike hladne in suhe ,« pravi Leuchtmann. Ta sistem je na voljo pri modelih Insignia in Cascada.

Po drugi strani pa je kritično tudi ogrevanje. 'Ogrevamo skoraj celotno površino sedeža,' ugotavlja Leuchtmann, kar je razlika v primerjavi s sistemi, ki grejejo samo dele sedeža .