Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid EV bo naprodaj na Japonskem

Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid EV bo naprodaj na Japonskem

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) je danes objavila, da bo novi Outlander PHEV naprodaj v zastopnikih po vsej Japonski od 24. januarja 2013. Poganja ga Plug-in Hybrid EV System pogonski sklop, ki izhaja iz MMC-jeve serije električnih vozil (EV), Outlander PHEV bo imel proizvajalčevo predlagano maloprodajno ceno (MSRP) v višini 3.324.000 ¥ (29.000 €, 38.600 $) – 4.297.000 ¥ (37.800 €, 49.900 $) (vključno z davkom na porabo).

Outlander PHEV, prvi priključni hibridni SUV na svetu, predstavlja fuzijo tehnologij EV, ki jih je razvil MMC za modele, kot so i-MiEV, tehnologije 4WD, izpopolnjene v Lancer Evolution, in SUV znanja, pridobljenega pri Pajeru (Montero). ali Shogun v nekaterih državah). Rezultat je prelomni nov model, ki združuje vrhunsko okoljsko učinkovitost in tihost EV, stabilnost in vodljivost 4WD ter praktičnost SUV-ja, tako da lahko voznik uživa v prednostih:

  • Okolju prijazno popolnoma električno delovanje za vsakodnevno uporabo in predvsem hibridno delovanje na motorni pogon za daljše potovanje
  • Izjemna zmogljivost motorja iz sistema Twin Motor 4WD
  • Edinstvena funkcionalnost, ki jo omogoča visoko zmogljiva baterija, vključno z napajalnikom 100 V AC, ki lahko odda do 1.500 W električne energije kot zunanji vir energije, in načinom polnjenja baterije, ki omogoča polnjenje baterije motorju, ko miruje ali na premakniti

Glavne značilnosti Outlanderja PHEV

Edinstvena kombinacija elektromotorjev in bencinskega motorja omogoča fleksibilnost pri optimizaciji učinkovitosti porabe goriva in okoljske učinkovitosti, hkrati pa zagotavlja dolg razpon križarjenja. Na primer, samo na električni pogon ima vozilo doseg 60,2 km (merjeno prek japonskega načina JC08), kar mu omogoča, da v večini vsakdanjih situacij v celoti deluje kot EV. Prav tako ima enak celoten doseg križarjenja motor z notranjim izgorevanjem (ICE) (897 km v načinu JC08), zaradi česar je popolnoma primeren za uporabo, ki je tradicionalno povezana s SUV-ji, kot so potovanja na dolge razdalje ter dejavnosti na prostem in prosti čas.

Optimalni način vožnje za udobno in varčno vožnjo se samodejno izbere glede na pogoje vožnje in preostalo napolnjenost baterije. Poraba bencina je zmanjšana z aktivno uporabo električne energije, ohranjanjem bencinskega motorja v najbolj učinkovitem območju in z regeneracijo energije med pojemkom z regenerativnim zaviranjem. To ima za posledico izkoristek goriva pri priključnem hibridu (kombinirana učinkovitost porabe goriva) 67,0 km/l (1,5 l/100 km) in izkoristek goriva hibrida 18,6 km/l (5,4 l/100 km), oboje v načinu JC08.



Trije načini vožnje

Način vožnje EV: Način vožnje EVEV Drive Mode je popolnoma električni način, v katerem sprednji in zadnji motor poganjata vozilo z uporabo samo električne energije iz pogonske baterije. Z ničelno porabo bencina na cesti in nič COdveemisij, voznik lahko uživa v tihem in okolju prijaznem delovanju v tem načinu.
Serijski hibridni način: Serijski hibridni načinV serijskem hibridnem načinu bencinski motor deluje kot generator, ki oskrbuje električne motorje z električno energijo. Sistem preklopi v ta način, ko preostanek napolnjenosti baterije pade pod vnaprej določeno raven in ko je potrebna močnejša zmogljivost, na primer pospeševanje mimo vozila ali vzpenjanje po strmem vzponu, kot je pobočje.
Vzporedni hibridni način: Vzporedni hibridni načinSistem preklopi v vzporedni hibridni način, ko vozilo doseže visoke hitrosti. V tem načinu bencinski motor z visokim izkoristkom zagotavlja večino pogonske moči, pri čemer mu po potrebi pomagajo električni motorji, na primer, ko je za pospeševanje ali vzpon po klancu potrebna močnejša zmogljivost.

Dvomotorni 4WD sistem zagotavlja vrhunski odziv

Združevanje povsem novega dvojnega motorja 4WD z MMC-jevim S-AWC (Super All Wheel Control) integrirano vozilo Sistem za nadzor dinamike zagotavlja večjo stabilnost, zagotavlja, da se vozilo obnaša tako, kot želi voznik, in pomaga pri varni in udobni vožnji v različnih cestnih razmerah. Kot lastnost električnih motorjev takoj ustvarijo visok navor; zagotavlja pospešek, ki je primerljiv s pospeškom vozila, ki ga poganja ICE z veliko prostornino in omogoča, da Outlander PHEV zagotavlja vrhunsko raven okoljske in vozne zmogljivosti.

Visoko zmogljiva pogonska baterija ponuja vsestranskost vožnje

100 V AC napajalnik lahko proizvede do 1.500 W izmeničnega toka 100 V iz dvojnih notranjih vtičnic za napajanje vseh vrst naprav za uporabo v prostem času in v nujnih primerih. Ti lahko zagotovijo približno enodnevno vrednost energije za običajne gospodinjske aparate in do približno 10 dni, če upoštevamo proizvodnjo energije z motorjem.

Akumulator je mogoče preklopiti v način polnjenja baterije, ki omogoča, da motor proizvaja električno energijo in jo shranjuje, ko miruje ali na poti (daje 80 % napolnjenosti v približno 40 minutah, ko miruje) in način varčevanja z baterijo, ki ohranja polnjenje med vožnjo. Shranjeno električno energijo je mogoče uporabiti v načinu vožnje EV na cilju ali za napajanje naprav.

Plug-in hibridni EV sistem

Plug-in Hybrid EV System je bil razvit na podlagi tehnologij EV, ki se uporabljajo v vozilih i-MiEV in MINICAB-MiEV za uporabo v srednje velikih in večjih osebnih avtomobilih, ki zahtevajo daljše potovalne dosege. Ključne komponente, kot sta baterija in motor, se nenehno nadzorujejo, integriran nadzor pa se ohranja nad motorjem, dvojnim motorjem 4WD, regenerativnimi zavorami, klimatsko napravo itd., da se zagotovi varna, udobna in varčna vožnja.

Sistem PHEV

Pogonska baterija

Pogonska baterija je litij-ionska baterija visoke zmogljivosti, razvita za sistem PHEV, ki temelji na tehnologiji, uporabljeni v i-MiEV in MINICAB-MiEV (modeli 16,0 kWh). Sestavljen je iz 80 zaporedno nameščenih celic, nameščenih v baterijski paket, zaprt v varnem okvirju, in ima skupno napetost 300 V in skupno kapaciteto 12,0 kWh.

Električni motorji

Manjše, lažje in višje izhodne različice sinhronih motorjev s trajnimi magneti, ki se uporabljajo v i-MiEV in MINICAB-MiEV, se nahajajo spredaj in zadaj. Ti imajo največjo moč 60 kW vsak in največji navor 137 Nm (spredaj) in 195 Nm (zadaj).

Motor z notranjim izgorevanjem

4B11 2,0-litrski vrstni štiri bencinski motor deluje izključno za proizvodnjo električne energije v serijskem hibridnem načinu in se večinoma uporablja za zagotavljanje pogonske moči v vzporednem hibridnem načinu. Opremljen je z MMC-jiTehnologija MIVEC, ki ohranja motor v optimalnem območju učinkovitosti z nenehnim spreminjanjem časa ventilov za dovod zraka glede na število vrtljajev motorja v vzporednem hibridnem načinu. Poleg tega je bil zmanjšan hrup izpušnih plinov in povečana zvočna izolacija strojnice, da zagotovimo, da vozilo ostane enako tiho kot v načinu vožnje EV, tudi ko je motor v uporabi.

Generator

V zaporednem/vzporednem hibridnem načinu in v načinu polnjenja/varčevanja baterije generator proizvaja električno energijo z motorno močjo iz motorja za shranjevanje v pogonsko baterijo.

Menjalniki

Ob izkoriščanju dejstva, da električni motorji ne potrebujejo zapletenih mehanizmov prenosa, imata sprednji in zadnji menjalnik vgrajena enostavne enostopenjske fiksne reduktorje za bolj gladko vožnjo brez 'sukov prestavljanja'. Sprednji menjalnik ima tudi vgrajeno sklopko, ki preklopi sistem v način vzporedne vožnje predvsem za vožnjo z motorjem pri visokih hitrostih.

Dvomotorni 4WD sistem

Z izkoriščanjem svojega dokazanega strokovnega znanja na področju tehnologije krmiljenja 4WD je MMC razvil nov sistem Twin Motor 4WD, ki neodvisno prenaša moč na sprednja kolesa (od sprednjega motorja in/ali motorja) in zadnja kolesa (od zadnjega motorja). Uporaba motorjev in odsotnost mehanskih povezav, kot je propelerska gred, pomenita, da dvojni motor 4WD zagotavlja boljši odziv in boljši nadzor kot običajni sistemi 4WD in zmanjšuje izgubo zaradi trenja z odstranitvijo sklopke. Twin Motor 4WD je povezan z MMC-jevim S-AWC. (Super All Wheel Control) integriran sistem za nadzor dinamike vozila, ki združuje nadzor pogona na prednja in zadnja kolesa ter nadzor zavor levega in desnega kolesa za zagotavljanje dosledne vodljivosti in stabilnosti na cesti. Na voljo sta dva načina, ki jih je mogoče izbrati s stikalom: Normalni način za običajne razmere in način zaklepanja za izboljšano delovanje na vseh terenih.

Regenerativno zaviranje

Med pojemkom motorji delujejo kot generatorji, tako da se lahko proizvaja električna energija za polnjenje pogonske baterije. Moč regenerativnega zaviranja je nastavljiva s pomočjo izbirne ročice, ki ima tri nastavitve moči, in izbirnika na volanu, ki ponuja šest nastavitev moči. Stopnjo regeneracije lahko izberete, kot želi voznik glede na razmere na cesti, na primer pri približevanju ovinku ali spustu po gorski cesti ali pri iskanju bolj športne vožnje, kar vozniku omogoča, da od sistema dobi ravno pravo količino želene zavorne sile. .

Tehnične specifikacije Outlanderja PHEV

Skupna dolžina x širina x višina (mm) 4655 x 1800 x 1680
Medosna razdalja (mm) 2670
Pnevmatike 225/55 R18
Teža vozila (kg) 1770 – 1820
Motorji Vrsta Sinhroni trajni magnet
Največji izhod (neto) Spredaj: 60 kW (82 KM) Zadaj: 60 kW (82 KM)
Največji navor (neto) Spredaj: 137 Nm zadaj: 195 Nm
baterija Vrsta Litij-ionski
Skupna napetost 300V
Nazivna zmogljivost 12 kWh
Motor Vrsta 2,0-litrski 4-valjni. DOHC MIVEC bencinski motor
Največji izhod (neto) 87 kW (118 KM) pri 4500 vrt./min
Največji navor (neto) 186 Nm pri 4500 vrt./min
Predvideni časi polnjenja 200 V AC (15 A) Pribl. 4 ure (polno polnjenje)
Čas hitrega polnjenja Pribl. 30 minut (80 % polnjenje)
Domet križarjenja s priključkom 60,2 km z japonskim testnim ciklom JC08
Kombinirana učinkovitost porabe goriva 67,0 km/l (1,5 l/100 km) z japonskim testnim ciklom JC08
Hibridna učinkovitost goriva 18,6 km/l (5,4 l/100 km) z japonskim testnim ciklom JC08

Mnenje Romain Nicolasa:

Plug-in hibridno električno vozilo je po moje naslednji vmesni korak pred pravim vzletom čisto električnih vozil. Ali menite, da bo prišlo do prilagoditve infrastrukture, da bi lahko tovrstno vozilo pretovorili v službi ali doma? Ali se vam ne zdi, da bi morali najprej razviti infrastrukturo, preden razvijemo PHEV ali povsem električna vozila?