Johnson Controls bo predstavil demonstracijski modul baterije Micro Hybrid

Johnson Controls bo predstavil demonstracijski modul baterije Micro Hybrid

Johnson Controls, Inc., bo predstavil svoj 48-voltni mikrohibridni demonstracijski modul akumulatorja kot del celotnega spektra naprednih rešitev za shranjevanje energije za avtomobile. Predsednik Power Solutions Alex Molinaroli bo predstavil tehnologijo naslednje generacije podjetja 14. janSevernoameriški mednarodni avtomobilski salonv Detroitu.

'Johnson Controls vidi priložnosti za razvoj evolucijskih sistemov za shranjevanje energije, ki ponujajo še večjo učinkovitost porabe goriva kot Start-Stop po nižji ceni kot hibridno ali električno vozilo,' je dejal Alex Molinaroli, predsednik Johnson Controls Power Solutions. Čeprav so vozila Start-Stop postala del glavnega toka v Evropi in se začela uveljavljati v ZDA, ima tehnologija Micro Hybrid potencial, da zagotovi naslednjo raven učinkovitosti porabe goriva v celotnem spektru zmogljivosti vozila, ki doseže več kot 15 do 20 odstotkov pri ekonomičnosti porabe goriva.'

Z uporabo dvojne napetostne arhitekture bi mikrohibridni baterijski sistem družbe Johnson Controls vključeval nizkonapetostno svinčeno-kislinsko baterijo in 48-voltno litij-ionsko baterijo, ki omogočata optimizacijo proizvodnje in porabe energije ter tako varčujeta z gorivom.

V bodočih razvojnih programih s ključnimi proizvajalci avtomobilov bi lahko 48-voltna baterija podpirala večje obremenitve moči, kot so električna klimatska naprava, aktivne tehnologije podvozja in zajemanje neposredne regenerativne energije zaviranja. 12-voltna baterija bi še naprej zagotavljala napajanje zaganjalnika vozila, notranjih in zunanjih luči ter zabavnih sistemov, kot so radijski sprejemniki in DVD predvajalniki.



'Pričakujemo, da bo ta tehnologija najprej sprejeta v Evropi zaradi strožjih standardov pri porabi goriva in emisijah, nato pa se bo v naslednjih nekaj letih hitro preselila na trge ZDA z množičnim uvajanjem do leta 2020,' je dejal Molinaroli.

vir: Johnson Controls

Mnenje Romain Nicolasa:

Dvojna napetost pomeni precej dodatne stroške zaradi velikega števila dodanih delov. Obstaja tudi nekaj težav glede varnosti in zanesljivosti, ki jih je treba upoštevati z dodanim DC/DC in 48 V poprodajnim upravljanjem. Vendar pa omogoča veliko izboljšanje ravni lastnosti pogonskega sklopa in vozila. Ali menite, da so proizvajalci originalne opreme pripravljeni povečati kompleksnost svojega napetostnega omrežnega sistema, da bi izboljšali raven funkcij? Kako bo zakonodaja obravnavala to raven napetosti, ki je pod zakonodajo o visokonapetostnem pragu?