Dvostopenjski turbopolnilnik za novi motor Drive-E Volvo

Dvostopenjski turbopolnilnik za novi motor Drive-E Volvo

BorgWarnerjeva tehnologija reguliranega dvostopenjskega turbopolnilnika (R2S) poveča 2,0-litrski dizelski motor za novo družino pogonskih sklopov Volvo Drive-E. Štirivaljni motor, ki je na voljo za skoraj vse modele Volvo, dosega moč 190 KM (140 kW) in največji navor 400 Nm .

Tehnologija turbopolnjenja R2S BorgWarner pomaga motorju postaviti nove standarde učinkovitosti in zmogljivosti. V Volvu V40 D4 motor, okrepljen z BorgWarnerjem, pomaga izboljšati ekonomičnost porabe goriva in zmanjšati emisije ter dosegati povprečna poraba goriva 71 mpg (3,3 litra/100 km) in zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida (CO2) na 85 g/km.

'Tehnologija BorgWarner R2S je ključna spodbuda za zmanjšanje dizelskih motorjev, saj proizvajalcem avtomobilov pomaga pri spoštovanju prihajajočih predpisov o emisijah, hkrati pa ohranja visoko moč motorja,' je dejal Frédéric Lissalde, predsednik in generalni direktor BorgWarner Turbo Systems. »Cenimo naše dolgoletno partnerstvo z Volvo Cars in smo zelo ponosni, da je Volvo izbral BorgWarnerjevo napredno tehnologijo turbopolnjenja za svoj novi čisti dizelski motor velike prostornine. Naše dolgoletne izkušnje razvoja in proizvodnje turbopolnilnikov pomagajo proizvajalcem avtomobilov po vsem svetu ponuditi varčne motorje, ki zagotavljajo izjemno zabavno izkušnjo pri vožnji.”

BorgWarnerjeva tehnologija turbopolnjenja R2S združuje dva turbopolnilnika različnih velikosti, ki omogočata turbinski in kompresorski strani sistema za nenehno prilagajanje in zagotavljanje visokih tlakov polnjenja v celotnem območju vrtljajev motorja. Pri nizkih vrtljajih motorja je celoten tok izpušnih plinov usmerjen v manjši, visokotlačni turbopolnilnik, kar ima za posledico hiter dvig tlaka polnjenja. Pri višjih vrtljajih motorja se izpušni ventil odpre in izpušni plini se preusmerijo v večji, nizkotlačni turbopolnilnik.



Celoten tok svežega zraka se najprej stisne s stopnjo nizkega tlaka. V visokotlačni stopnji se dodatno stisne, nato pa se polnilni zrak ohladi. Zaradi predkompresijskega procesa lahko relativno majhen kompresor HP doseže visoko raven tlaka, tako da lahko prisili potrebno količino zraka, da teče skozi sistem.

Pri nizkih vrtljajih motorja, t.j. ko je masni pretok izpušnih plinov nizek, ostane obvod popolnoma zaprt in celoten masni pretok izpušnih plinov se razširi s turbino HP. Posledica tega je zelo hiter in visok dvig tlaka polnjenja. Ko se število vrtljajev motorja poveča, je naloga razširitve neprekinjeno prestavljena na LP turbino s tem, da ustrezno poveča površino prečnega prereza obvoda .

Regulirano dvostopenjski turbopolnilnik torej omogoča stalno prilagajanje na strani turbine in kompresorja dejanskim zahtevam delujočega motorja.

Sistem je mogoče regulirati preko pnevmatski aktuatorji, ki krmilijo obvodni ventil na enak način kot pri serijsko proizvedenih turbopolnilnikih z nihajnimi ventili. To omogoča modeliranje kompaktnega sistema polnjenja (če je na voljo podrobno poznavanje kompleksnega odziva sistema), ki izpolnjuje najvišje zahteve glede navora, odziva in moči, hkrati pa uporablja preverjene komponente.